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泰安市鴻途汽車租賃有限公司
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發展汽車租賃正當時


人們出行模式可分為乘用公共交通工具和自己駕駛汽車,前者的優勢是效率高,劣勢是不能滿足門到門的個性化高端需求,后者則相反。從提高資源利用率考慮,交通模式傾向于盡可能地使用公共交通工具,但自駕出行的便捷和高質量仍是這個轉變過程中的阻力之一。

由此,服務于實現人的空間位移這一終極目標,并最大限度地結合公共交通與自駕出行優勢的交通服務出現了。正如《2012年畢馬威全球汽車業高管人員調查》報告前言的第一段描繪的那樣:“她開車到車站,乘火車到機場,登機,一切都環環相扣,因為這個旅程的每個環節都已通過單一‘交通服務供應商’預訂和付款。到達目的地后,她乘坐另一輛共享汽車(注:一種以短期、自助為特征的汽車租賃業務模式)繼續旅程……”汽車租賃因適合個性化交通需求和相對高效率的特點,是實現最優化交通服務的關鍵環節,其前景廣闊。

同租賃業一樣,汽車租賃分為以獲得租賃車輛使用功能為目的租賃服務(主要為短期租賃,也包括長期租賃)和以獲得租賃車輛所有權為目的融資租賃兩種業務模式。與之對應,汽車租賃企業也有明顯的分工,比如國際知名的汽車租賃巨頭企業號、赫茲、安飛士的業務是汽車租賃服務,法興融資租賃、法巴安諾、歐力士的業務是汽車融資租賃。近年,上述兩類業務的界限逐步模糊,出現混業經營的趨勢,主要是汽車融資租賃企業減少融資租賃的業務特征,擴大服務內容,向汽車租賃服務靠攏。這一趨勢的直接成因有三:一是汽車作為資產的要素的減少,將汽車列為資產的需求下降;二是從融資成本——利率看,融資租賃高于貸款、按揭,融資租賃企業需靠服務與金融機構爭奪客戶;三是融資租賃在財務方面相對貸款的優勢喪失。國際會計準則將于2016年或2017年進行修改,除短期租賃外,其余所有租賃資產計入公司資產負債表內,屆時,融資租賃表外融資、優化財務報表功能不復存在。

有鑒于此,融資租賃逐步推出經營性租賃(operating lease)、車隊管理(fleet management)等業務創新,這些新業務的共同特點是:客戶不再謀求獲得租賃車輛所有權,也不承擔殘值風險;汽車租賃企業提供包括車輛更新和調度、駕駛員管理等以確??突Щ竦貿盜臼褂霉δ芪誦牡姆?。2012年畢馬威調查的重要結論之一——“當交通服務成為商品,人們將從購買汽車轉向使用汽車”,就是這一變化的最好注解。

中國汽車租賃尚處于未成熟的階段,汽車租賃的兩種業務形式比較清晰。但正如中國其他行業一樣,汽車租賃吸收國外先進經驗和理念的能力強,有創新,發展快。最近神州租車推出的“企業云”的產品,包括了短租自駕、短租代駕、長租、融資租賃、車隊管理等多項服務內容,正是交通服務概念在汽車租賃業務上的體現,也是汽車租賃業務融合趨勢的體現,而像神州租車等這樣有良好服務網絡基礎的汽車租賃服務企業擴容汽車融資業務應當更有優勢。汽車融資租賃企業與汽車租賃服務企業合作,發揮各自融資和服務的優勢,也許是另一途徑。

當前,汽車租賃存在行業管理政策與被管理對象屬性不匹配的問題,比如租賃汽車劃為營運車,融資租賃企業被要求有門店和停車場等;也存在由汽車租賃服務衍生的新型道路客運與傳統道路客運協調問題,如短租代駕。2011年交通運輸部《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》提出汽車租賃是“交通運輸服務業”,這說明對行業管理問題的根源——汽車租賃屬性已有客觀的認識。汽車租賃的快速發展突出了解決這些問題的迫切性,應當以一個全新的視角對待汽車租賃,制定符合汽車租賃屬性的行業管理政策,在中國汽車租賃快速發展之際,為其提供良好發展環境。



  

 
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